У червні він та його колега з Брауншвейгу Ульріх Маркурт подають на розгляд відповідних рад проект постанови, в якому чітко описані умови, які, безумовно, можна назвати критеріями вибивання:

• Регіональне об'єднання Великий Брауншвейг скасовує пріоритетну територію для видобутку гравію за погодженням із землею Нижня Саксонія
• Земля Нижня Саксонія заявляє про свою обов'язкову готовність забезпечити 40 відсотків державного фінансування від загальних витрат
• Земля Нижня Саксонія та Державне управління дорожнього будівництва та транспорту Нижньої Саксонії погоджуються на будівництво другої розв'язки автобану A 39 на автобані K 16 та гарантують 60-відсоткове фінансування
• Заходи з контролю за рухом вантажівок, особливо в міському районі Зальцгіттера, координуються з Державним управлінням дорожнього будівництва і транспорту Нижньої Саксонії та Міністерством економіки, праці, транспорту і цифровізації Нижньої Саксонії з метою значної мінімізації або навіть повної ліквідації руху вантажівок у постраждалих населених пунктах і впроваджуються в рамках процесу реалізації проекту.
• Буде розроблено дослідження мобільності з заходами щодо ÖPNV, велосипедного руху та сприяння спільному використанню автомобілів з метою досягнення амбітної 25% частки трафіку в секторі екологічної мобільності

Якщо ради ухвалять позитивне рішення, міським адміністраціям буде доручено до кінця 2019 року з'ясувати, чи виконані обов'язкові умови, що вимагають обов'язкової підтримки третіх сторін. Лише після цього - наприкінці 2019 року - буде прийнято рішення про те, чи буде цей проєкт розвиватися далі і якщо так, то в якому обсязі.