وقد أوضح ذلك رئيس اتحاد المدن الألمانية، عمدة مدينة لايبزيغ، بوركهارد يونغ من مدينة لايبزيغ، بعد اجتماع اللجنة التنفيذية للمنظمة الجامعة للسلطات المحلية في مدينة سالزجيتر.

"من الجيد والضروري أن تعطي الحكومة الفيدرالية الأولوية لحماية المناخ. إن إدخال تسعير ثاني أكسيد الكربون وبرامج تمويل تجديد المباني والتدابير الفردية في قطاع النقل، على سبيل المثال، تشير إلى الاتجاه الصحيح"، قال رئيس اتحاد المدن والبلدات: "ومع ذلك، يتم التعامل مع بعض الأمور بشكل خجول وبطيء للغاية. ونحن كمدن، لا نعتبر حتى الآن المقترحات الخاصة بالنقل على وجه الخصوص كافية لتحقيق الأهداف المناخية."

من وجهة نظر المدن، سيعتمد نجاح قرارات الحكومة الفيدرالية بشأن المناخ إلى حد كبير على مدى نجاح التحول في مجال النقل إلى التنقل المستدام. ففي العام الماضي، كانت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من وسائل النقل البري لا تزال عند نفس مستوى عام 1990، حيث إن التحسينات السابقة في سلوك الانبعاثات يتم استهلاكها بسبب زيادة عدد ووزن المركبات والزيادة الكبيرة في حركة المرور.

"يقول يونغ: "إن الترويج لأنظمة القيادة البديلة وجعل السفر بالسكك الحديدية أكثر جاذبية وتغيير ضريبة السيارات هي الأمور الصحيحة التي يجب القيام بها، ولكن ربما لن تكون كافية لتحقيق أهداف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في قطاع النقل. لذلك يجب أن يصبح الأمر أكثر جاذبية للناس للتحول من السيارات إلى وسائل النقل منخفضة الانبعاثات. وتحتاج المدن إلى دعم من الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات حتى تتمكن من القيام بالاستثمارات اللازمة لÖPNV الجذاب مع حافلات وقطارات أكثر حداثة. لذلك نرحب صراحةً باعتزام الحكومة الفيدرالية زيادة تمويل البنية التحتية للنقل البلدي من خلال قانون تمويل النقل البلدي (GVFG) إلى ملياري يورو، وهو ما يزيد بمقدار مليار يورو عما كان مخططًا له سابقًا. وهذا يتماشى مع مطلب طويل الأمد لاتحاد المدن الألمانية. ومع ذلك، يجب ألا ينتظر هذا حتى عام 2025. يجب أن تدخل هذه الأموال حيز التنفيذ بالفعل في التعديل الحالي لتمويل البلديات في هذه الفترة التشريعية. كما يجب على الولايات الاتحادية دعم ذلك بأموال إضافية". سيتم استخدام هذه الأموال لتحقيق أو توسيع أنظمة السكك الحديدية الخفيفة ومترو الأنفاق والترام التي حافظت على استمرارية النقل الحضري حتى يومنا هذا. كما يلتزم الاتحاد الألماني للمدن أيضًا بضمان استخدام أموال البرنامج في تجديد ÖPNV الذي يحتاج إلى تجديد بشكل أساسي. وهذا أيضًا شرط أساسي لتحقيق تأثير تدابير الرقمنة في ÖPNV.

تدعم المدن حقيقة أنه ينبغي تحديد أهداف خفض ثاني أكسيد الكربون لجميع القطاعات ومراجعتها بانتظام. هذه هي الطريقة الوحيدة التي يمكن من خلالها إدخال تعديلات على التدابير في الوقت المناسب.

حماية المناخ في المدن والتوسع في استخدام الطاقات المتجددة

قال نائب رئيس اتحاد المدن الألمانية، عمدة مدينة أوسنابروك اللورد فولفغانغ غريزرت، نائب رئيس اتحاد المدن الألمانية، فيما يتعلق بالتوسع في الطاقات المتجددة، إن التخفيض المخطط له في ضريبة EEG سيكون له معنى بالتوافق مع تسعير ثاني أكسيد الكربون، وذلك أيضًا من أجل تفضيل الكهرباء الأنظف وتشجيع التحول إلى الكهرباء "الخضراء". ومع ذلك، فإن هذا يشمل أيضًا التوسع الطموح في الطاقات المتجددة.

وقد أكد نائب رئيس الاتحاد الألماني للمدن على التزام المدن بحماية المناخ: "حماية المناخ هو تحدٍ عالمي تتصدى له المدن بنشاط منذ سنوات عديدة. وينطبق هذا أيضًا على التكيف مع تغير المناخ كمهمة أخرى مهمة للمستقبل، والتي نتصدى لها إلى جانب العديد من الاحتياجات الوطنية والإقليمية الأخرى للعمل. وتعد حماية المناخ حاليًا قضية رئيسية في العديد من المدن. فالمدن تتوسع في استخدام الطاقات المتجددة وتعمل مع مرافقها البلدية للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وهي تعمل على تسريع الانتقال إلى التنقل المستدام. كما أنها تدفع قدماً في تجديد المباني الموفرة للطاقة وتراعي معايير حماية المناخ بشكل أكبر في تخطيط استخدام الأراضي في المناطق الحضرية. وتناقش كل مدينة حالياً ما يمكن فعله أكثر من ذلك لتحقيق أهداف باريس المناخية. ويجب أن نستخدم هذه المناقشات لإحراز مزيد من التقدم في إعادة التطوير الحضري المستدام".

يمكن للمبادرات التي تعزز حماية المناخ في البلديات والالتزام الخاص بمزيد من الحماية المناخية، مثل حركة "أيام الجمعة من أجل المستقبل"، أن تدعم عمل المدن. وتوصي رابطة المدن بأن تدرس المدن وتنفذ مشاريع محلية لحماية المناخ بالتعاون مع المجموعات والمنظمات الاجتماعية الناشطة في مجال حماية المناخ، مثل التحالفات المناخية ومجموعات جدول أعمال القرن 21 والحركات الطلابية. وهذا الأمر شائع بالفعل في عدد من المدن، أو هو قيد التنفيذ بالفعل.