Prezydent Związku Miast Niemieckich, burmistrz Lipska Burkhard Jung, wyraził to jasno po spotkaniu komitetu wykonawczego organizacji parasolowej władz lokalnych w Salzgitter.
"To dobrze i konieczne, że rząd federalny traktuje ochronę klimatu priorytetowo. Wprowadzenie opłat za emisję CO2, programy finansowania renowacji budynków i indywidualne środki w sektorze transportu, na przykład, wskazują na właściwy kierunek", powiedział przewodniczący Związku Miast i Gmin: "Jednak niektóre kwestie są rozwiązywane zbyt nieśmiało i powoli. Jako miasta nie uważamy jeszcze, by propozycje dotyczące w szczególności transportu były wystarczające do osiągnięcia celów klimatycznych".
Z punktu widzenia miast, sukces postanowień klimatycznych rządu federalnego będzie w dużej mierze zależał od tego, jak dobrze powiedzie się przejście transportu na zrównoważoną mobilność. W ubiegłym roku emisje CO2 z ruchu drogowego były nadal na tym samym poziomie co w 1990 r., ponieważ wcześniejsza poprawa zachowań w zakresie emisji jest pochłaniana przez rosnącą liczbę i wagę pojazdów oraz znaczny wzrost natężenia ruchu.
"Promowanie alternatywnych systemów napędowych, zwiększanie atrakcyjności podróży koleją i zmiana podatku od pojazdów silnikowych to właściwe działania, ale prawdopodobnie nie wystarczą do osiągnięcia celów redukcji emisji CO2 w sektorze transportu", mówi Jung: "Musimy osiągnąć znaczną redukcję emisji CO2 w transporcie. Dlatego też przesiadka z samochodów na niskoemisyjne środki transportu musi stać się jeszcze bardziej atrakcyjna dla ludzi. Miasta potrzebują wsparcia ze strony rządu federalnego i rządów stanowych, aby móc szybko dokonać niezbędnych inwestycji w atrakcyjny transport publiczny z nowocześniejszymi autobusami i pociągami. Dlatego z zadowoleniem przyjmujemy fakt, że rząd federalny zamierza zwiększyć finansowanie miejskiej infrastruktury transportowej poprzez ustawę o finansowaniu transportu miejskiego (GVFG) do dwóch miliardów euro, czyli o miliard euro więcej niż wcześniej planowano. Jest to zgodne z wieloletnim postulatem Związku Miast Niemieckich. Nie można jednak z tym czekać do 2025 roku. Środki te muszą wejść w życie już w obecnej nowelizacji finansowania gmin w tym okresie legislacyjnym. Kraje związkowe muszą również wesprzeć to dodatkowymi funduszami". Fundusze te zostaną wykorzystane na realizację lub rozbudowę systemów lekkiej kolei, metra i tramwajów, które do dziś utrzymują transport miejski przy życiu. Niemiecki Związek Miast jest również zaangażowany w zapewnienie, że fundusze programu będą mogły być wykorzystane do gruntownej odnowy systemów transportu publicznego wymagających renowacji. Jest to również warunek wstępny osiągnięcia wpływu środków cyfryzacji w transporcie publicznym.
Miasta popierają fakt, że cele redukcji emisji CO2 dla wszystkich sektorów powinny być ustalane i regularnie poddawane przeglądowi. Tylko w ten sposób możliwe będzie terminowe wprowadzanie zmian w działaniach.
Ochrona klimatu w miastach i rozwój odnawialnych źródeł energii
Wiceprzewodniczący Związku Miast Niemieckich, burmistrz Osnabrück Wolfgang Griesert, powiedział w odniesieniu do ekspansji odnawialnych źródeł energii, że planowana redukcja opłaty EEG miałaby sens w korespondencji z cenami CO2, również w celu faworyzowania czystszej energii elektrycznej i promowania przejścia na "zieloną" energię elektryczną. Obejmuje to jednak również ambitną ekspansję odnawialnych źródeł energii.
Wiceprzewodniczący Niemieckiego Związku Miast podkreślił zaangażowanie miast w ochronę klimatu: "Ochrona klimatu jest globalnym wyzwaniem, któremu miasta aktywnie stawiają czoła od wielu lat. Dotyczy to również adaptacji do zmian klimatu jako kolejnego ważnego zadania na przyszłość, którym zajmujemy się wraz z wieloma innymi krajowymi i regionalnymi potrzebami działania. Ochrona klimatu jest obecnie kluczową kwestią w wielu ratuszach. Miasta zwiększają wykorzystanie energii odnawialnej i współpracują z zakładami komunalnymi w celu ograniczenia emisji CO2. Przyspieszają przejście na zrównoważoną mobilność. Zwiększają efektywność energetyczną budynków i w większym stopniu uwzględniają kryteria ochrony klimatu w planowaniu przestrzennym miast. Każde miasto dyskutuje obecnie o tym, co jeszcze można zrobić, aby osiągnąć cele klimatyczne z Paryża. Musimy wykorzystać te dyskusje do poczynienia dalszych postępów w zakresie zrównoważonej przebudowy obszarów miejskich" - mówi Griesert.
Inicjatywy, które wzmacniają miejską ochronę klimatu i prywatne zaangażowanie w większą ochronę klimatu, takie jak ruch "Piątki dla przyszłości", mogą wspierać pracę miast. Związek Miast zaleca, aby miasta przeanalizowały i wdrożyły lokalne projekty ochrony klimatu wraz z grupami społecznymi i organizacjami działającymi na rzecz ochrony klimatu, takimi jak sojusze klimatyczne, grupy Agendy 21 i ruchy studenckie. W wielu miastach jest to już powszechną praktyką lub jest już w toku.