Les trois ponts de ce tronçon datent de 1952 et seront probablement reconstruits en 2022. La planification de la nouvelle construction de remplacement a déjà été commandée.
Des calculs statistiques a posteriori et les contrôles réguliers des ponts ont montré qu'il fallait déjà réduire la capacité de charge des ponts avant la construction prévue des nouveaux ponts, afin de pouvoir continuer à y circuler. "Le pont est sûr si nous le délestons", souligne Michael Tacke, conseiller municipal en charge de l'urbanisme.
Comme le trafic doit continuer à circuler sur cette route importante, une réduction des deux voies de circulation existantes à une seule a été effectuée sur le tronçon de 500 mètres entre la bretelle d'accès de Watenstedt et la sortie de Hallendorf. Les bretelles d'accès et de sortie restent ouvertes à la circulation dans cette zone.
Les coûts de construction prévus pour le nouveau pont, qui s'élèvent à environ 4,65 millions d'euros (auxquels s'ajoutent des coûts de planification d'environ 700 000 euros), sont en grande partie inscrits au budget municipal. Une subvention via la loi sur le financement des communes a été demandée au Land.
"Les planifications et les concertations pour la nouvelle construction nécessitent beaucoup d'anticipation, car les ponts passent au-dessus des voies de l'entreprise de transport, à côté des voies de la Deutsche Bahn et au-dessus d'une conduite de gaz à haute pression", souligne Torsten Fleige-Lütgering, chef du service Tiefbau und Verkehr de la ville de Salzgitter.
C'est pourquoi la nouvelle construction prévue sur ce tronçon sera également coûteuse. "Nous construisons les ponts au-dessus de la roue qui roule", explique le chef du service. Parallèlement, la circulation sur l'Industriestraße Mitte, qui compte environ 17 000 véhicules par jour, devrait se poursuivre.
Pour ce faire, il sera nécessaire, dès le début des travaux, de dévier le trafic de ce côté nord (en direction de Lebenstedt) par la zone parallèle à deux voies du côté sud (en direction d'Immendorf). Cela implique certes des restrictions pour les usagers de la route, mais il est important que la circulation puisse se poursuivre pendant les travaux.
Cette déviation peut être mise en place parce que tous les ponts de ce tronçon sont structurellement séparés et que seuls les ponts de la partie nord doivent être reconstruits. Le pont de la partie sud a été rénové en 1978 et ne doit pas être refait.
"C'est très confortable", déclare Michael Tacke, conseiller municipal en charge de l'urbanisme, en faisant référence au pont en arc de cercle, qui a dû être fermé pendant un an en raison des travaux de rénovation complexes.
Mais la construction d'un nouveau pont dans la partie nord de l'Industriestraße Mitte sera également coûteuse, car trois anciens ponts seront démolis et deux nouveaux ponts seront construits ; à cela s'ajoute la construction d'un nouveau mur de soutènement.
Mais jusqu'au début prévu des travaux, la vitesse sera limitée à 70 km/h sur le tronçon de 500 mètres entre Watenstedt et Hallendorf. La voie d'insertion commence tôt. D'autres restrictions ne sont pas prévues pour le moment. Des déviations de la circulation ne sont pas non plus prévues. Il faut néanmoins s'attendre à des perturbations du trafic.