Cele trei structuri de pod din această secțiune au fost construite în 1952 și se așteaptă să fie reconstruite în 2022. Planificarea construcției de înlocuire a fost deja demarată.

Recalculele statistice și inspecțiile periodice ale podurilor au arătat că capacitatea portantă a podurilor trebuie redusă chiar înainte de construcția planificată a noului pod, astfel încât să se poată circula în continuare pe ele. "Podul este sigur dacă luăm sarcina de pe pod", subliniază responsabilul cu planificarea orașului, Michael Tacke.

Deoarece traficul trebuie să continue să circule pe acest drum important, cele două benzi existente au fost reduse la o singură bandă în secțiunea de 500 de metri dintre breteaua Watenstedt și ieșirea Hallendorf. Rampele de acces și de ieșire pot fi utilizate în continuare în această zonă.

Costurile de construcție planificate pentru construcția noului pod de aproximativ 4,65 milioane de euro (plus costuri de planificare de aproximativ 700 000 de euro) sunt incluse în mare parte în bugetul municipal. Finanțarea a fost solicitată de la stat prin intermediul Legii finanțării municipale.

"Planificarea și coordonarea pentru noua construcție necesită mult timp, deoarece podurile trec peste liniile de cale ferată ale companiei de transport, lângă liniile de cale ferată ale Deutsche Bahn și peste o conductă de gaz de înaltă presiune", subliniază Torsten Fleige-Lütgering, șeful departamentului de inginerie civilă și transport din cadrul orașului Salzgitter.

Acesta este motivul pentru care noua construcție planificată în această secțiune va fi, de asemenea, complexă. "Vom construi apoi podurile peste roata de rulare", explică șeful departamentului. În același timp, traficul pe centrul Industriestrasse va continua să curgă cu aproximativ 17.000 de vehicule pe zi.

Odată cu începerea construcției, va fi necesar să se devieze traficul de pe această parte de nord (spre Lebenstedt) prin secțiunea paralelă cu două benzi de pe partea de sud (spre Immendorf). Deși acest lucru ar implica restricții pentru utilizatorii drumurilor, era important ca traficul să poată continua să circule în timpul lucrărilor de construcție.

Această deviere a putut fi pusă în aplicare deoarece toate podurile din această secțiune sunt structural separate și doar podurile din secțiunea nordică trebuie reconstruite. Podul din secțiunea sudică a fost renovat în 1978 și nu are nevoie să fie înlocuit.

"Este foarte convenabil", spune responsabilul cu planificarea orașului, Michael Tacke, referindu-se la podul cu arc legat, care a trebuit să fie închis timp de un an din cauza lucrărilor ample de renovare.

Cu toate acestea, construcția noului pod în partea de nord a Industriestrasse Mitte va fi, de asemenea, complexă, deoarece vor fi demolate trei poduri vechi și vor fi construite două poduri noi, precum și un nou zid de sprijin.

Însă, până la începerea planificată a construcției, se va aplica o limită de viteză de 70 km/h pe secțiunea de 500 de metri dintre Watenstedt și Hallendorf. Banda de intersecție va începe mai devreme. În prezent, nu sunt planificate alte restricții. De asemenea, nu sunt planificate devieri ale traficului. Cu toate acestea, sunt de așteptat blocaje ale traficului.