Komisja, składająca się z przedstawicieli urzędu ds. ruchu drogowego, wydziału inżynierii lądowej i ruchu drogowego, miejskiego przedsiębiorstwa utrzymania dróg Salzgitter (SRB) oraz inspekcji policji Salzgitter/Peine/Wolfenbüttel, skupiła się w szczególności na drogach, na których odnotowano wzrost liczby wypadków. Członkowie skupili się na wypadkach z ostatnich trzech lat, w których doszło do obrażeń ciała lub w których pojazdy zjechały z drogi.

Kattowitzer Straße/Gesemannstraße

Jedną z czarnych plam wypadków był obszar Kattowitzer Straße/Gesemannstraße w Lebenstedt. W ciągu ostatnich trzech lat doszło tam do siedmiu wypadków z dziesięcioma drobnymi obrażeniami.

Głównym problemem w tym miejscu jest to, że wielu kierowców jadących od strony Gesemannstraße skręca w lewo w Kattowitzer Straße i lekceważy pierwszeństwo pojazdów nadjeżdżających z lewej strony.

Aby uniknąć wypadków w przyszłości, członkowie komisji postanowili zakazać pojazdom skrętu w lewo w tym miejscu. Znaki zakazu zostały już ustawione.

Berliner Straße/Hirschgraben

Kolejnym problemem jest duże natężenie ruchu na Berliner Straße w Lebenstedt. Zwłaszcza pojazdy skręcające z Hirschgraben w Berliner Straße często mają ograniczony widok na większą, ruchliwą drogę. Rezultat w ciągu ostatnich trzech lat: sześć wypadków z dwoma poważnymi i sześcioma lekkimi obrażeniami.

Aby dać kierowcom możliwość bacznego obserwowania ruchu na Berliner Straße podczas skręcania, wybrano odpowiednie miejsce na skrzyżowaniu z Hirschgraben, aby postawić znak drogowy "Stop" i oznaczyć drogę odpowiednim słupkiem stopu.

Droga okręgowa nr 1 (Humboldtallee) między Salzgitter-Fredenberg i Westfalenstraße

W ostatnich latach na Humboldtallee między Fredenberg i Westfalenstraße w Lebenstedt doszło do jedenastu wypadków, w których cztery osoby zostały lekko ranne.

Mimo że skutki wypadków były jak dotąd niewielkie - tylko trzy wypadki spowodowały lekkie obrażenia ciała - podjęto działania mające na celu zmniejszenie liczby wypadków na tej drodze. Najczęstszą przyczyną były zderzenia pojazdów z drzewami. Przyczyną była niedostosowana prędkość na mokrej lub oblodzonej drodze (dziewięć z jedenastu wypadków). Wiele wypadków miało również miejsce o zmierzchu i w ciemności (siedem z jedenastu wypadków).

Komisja wypadkowa stwierdziła, że istniejące oznakowanie, w tym znaki ostrzegawcze "Uwaga zakręt" i ograniczenie prędkości do 60 kilometrów na godzinę, najwyraźniej nie zostało zauważone lub nie było przestrzegane. W związku z tym, oprócz dodatkowego oznakowania i odnowienia oznaczeń drogowych, komisja postanowiła zwiększyć kontrolę prędkości.