Cela se fait en collaboration avec les entreprises de transport Peine-Salzgitter (VPS), le WTZ Roßlau gGmbH, l'université technique de Braunschweig et les partenaires associés Fraunhofer IST et Robert Bosch Elektronik GmbH.

Le projet est soutenu par la ville de Salzgitter avec des subventions d'un montant total d'environ 1,5 million d'euros de l'aide structurelle du Land de Basse-Saxe aux différents partenaires de l'association. À l'avenir, il devrait être possible d'effectuer des manœuvres sans émissions dans le transport ferroviaire de marchandises. La décarbonisation d'une locomotive existante doit être mise en œuvre pour la première fois sur un véhicule de VPS et testée sur le site de l'entreprise de transport ferroviaire.

Une locomotive de manœuvre diesel a une espérance de vie moyenne de 50 à 70 ans et émet environ 151 tonnes de CO2 et 4,26 tonnes d'oxyde d'azote par an. Si l'on parvient à convertir des locomotives existantes du diesel à l'hydrogène, cela permet une réduction remarquable des émissions de CO2-.
2, de réduire les coûts par heure de fonctionnement et de prolonger la durée de vie des véhicules ferroviaires existants. Par rapport à un changement de génération anticipé, la décarbonisation des véhicules existants serait en outre nettement moins coûteuse pour les exploitants que l'achat de nouveaux véhicules.
véhicules. De plus, on peut supposer qu'une solution de rééquipement permettrait d'atteindre les objectifs climatiques du gouvernement fédéral à plus court terme qu'un changement de génération anticipé.

La commissaire du Land, Dr Ulrike Witt, souligne également le rôle central de l'hydrogène pour atteindre les objectifs climatiques. "Pour le transport ferroviaire, Alstom s'est positionné avec beaucoup de succès avec le Coradia iLint, le premier train à hydrogène pour le transport régional. La success story du campus hydrogène de Salzgitter se poursuit avec le nouveau projet de conversion de locomotives de manœuvre à l'hydrogène. Je suis très heureux que ce projet puisse être soutenu et réalisé grâce aux subventions du Land. La coopération entre le Land, la ville de Salzgitter, l'économie et la
La recherche montre également dans ce projet comment les innovations peuvent être mises sur les rails. Notre région met ici un point d'exclamation" !

Frank Klingebiel, maire de Salzgitter, explique : "Avec la conversion à l'hydrogène des locomotives existantes, notre ville renforce son profil de troisième site industriel innovant de Basse-Saxe. Je remercie toutes les personnes impliquées et je suis certain que ce projet sera une réussite totale. Nous apportons ainsi une contribution importante à la protection du climat. L'idée du Wasserstoffcampus devient plus visible avec ce cinquième projet de soutien, dont l'objectif est de convertir des locomotives existantes du diesel à l'hydrogène. C'était pour moi une raison convaincante de proposer au conseil municipal de mettre des fonds du troisième pilier du programme d'aide structurelle, d'un montant de 1,5 million d'euros, à la disposition des partenaires du groupement pour faire avancer ce développement".

"Nous sommes très heureux de pouvoir offrir à nos clients, grâce à ce projet, un moyen de moderniser durablement leurs flottes existantes. Chez Alstom, nous nous concentrons sur des solutions de mobilité propres et tournées vers l'avenir, et cette solution de conversion nous permettra de contribuer de manière significative à la décarbonisation du trafic de manœuvre", a déclaré le Dr Christian Bieniek, Site Managing Director Salzgitter chez Alstom. "Notre site de Salzgitter est le lieu de naissance du premier train à pile à combustible au monde homologué pour le transport de passagers. Il est tout à fait logique que nous ouvrions ici, avec ce projet, le prochain chapitre de l'utilisation de l'hydrogène comme source d'énergie dans le transport ferroviaire".

Le professeur Peter Eilts, directeur de l'Institut des machines à combustion interne de l'Université technique de Braunschweig, déclare : "Nous sommes heureux de pouvoir collaborer à ce projet très intéressant. Il correspond très bien à nos autres activités dans le domaine des moteurs à hydrogène". "Pour nous, le projet de recherche Développement d'une solution de conversion des locomotives diesel existantes à la propulsion à l'hydrogène est d'une grande actualité", explique Brecht Günther, directeur de la maintenance de la société Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH. "Avec le programme SALCOS® - Salzgitter Low CO2 Steelmaking, le groupe Salzgitter transformera dans les dix prochaines années l'ensemble de la production de fonte brute de la ligne des hauts fourneaux à la réduction directe basée d'abord sur le gaz naturel puis sur l'hydrogène. En tant que société de chemin de fer du groupe, nous sommes tenus de chercher des moteurs à faible émission de CO2 pour nos locomotives de manœuvre et le concept développé dans le projet de recherche nous aurait permis de trouver une alternative pour la conversion de notre flotte de locomotives".

"L'une des missions centrales de notre institut de recherche est le transfert de connaissances et de technologies vers l'industrie", explique Enrico Rothe, chef de département au PST de Rosslau gGmbH. "Grâce aux travaux de développement intensifs réalisés ces dernières années dans le domaine de la technologie des moteurs à hydrogène, le PST de Roßlau apporte son savoir-faire, en particulier dans le domaine du développement des procédés de combustion et de l'application des systèmes, au projet de recherche afin de transférer avec succès la technologie des moteurs à hydrogène, garante de l'avenir, du banc d'essai idéalisé à la voie réelle. Nous nous réjouissons énormément du travail de développement commun dans ce projet d'avenir sur l'hydrogène. Car un avenir vert est notre moteur" !

"En collaboration avec de nombreux soutiens du Campus hydrogène de Salzgitter, nous faisons ici avancer un projet important et renforçons ainsi notre région de l'hydrogène. En outre, Bosch continue à développer différentes technologies de propulsion de manière équivalente, car il est clair pour nous que de nombreuses voies contribuent à la neutralité climatique", souligne Michael Gensicke, directeur de Robert Bosch Elektronik GmbH.

Une fois le projet de recherche terminé, Alstom prévoit de proposer un kit de conversion générique pour les locomotives diesel existantes. Les travaux de développement associés ainsi que la transformation et l'homologation des véhicules concernés contribueraient à préserver les emplois existants sur le site d'Alstom à Salzgitter et nécessiteraient probablement la création de nouveaux emplois.