Odbywa się to we współpracy z przedsiębiorstwem transportu publicznego Peine-Salzgitter (VPS), WTZ Roßlau gGmbH, TU Braunschweig oraz partnerami stowarzyszonymi Fraunhofer IST i Robert Bosch Elektronik GmbH.
Projekt jest wspierany przez miasto Salzgitter z funduszy o łącznej wartości około 1,5 miliona euro w ramach pomocy strukturalnej z kraju związkowego Dolna Saksonia dla różnych partnerów. Celem jest umożliwienie w przyszłości bezemisyjnych operacji manewrowych w kolejowym transporcie towarowym. Dekarbonizacja istniejącej lokomotywy ma zostać po raz pierwszy wdrożona w pojeździe VPS i przetestowana na terenie przedsiębiorstwa kolejowego.
Lokomotywa manewrowa z silnikiem wysokoprężnym ma średnią żywotność od 50 do 70 lat i emituje około 151 ton CO2 i 4,26 tony tlenków azotu rocznie. Jeśli istniejące lokomotywy będzie można przerobić ze spalinowych na wodorowe, pozwoli to na znaczną redukcję emisji CO2
zmniejszy koszty w przeliczeniu na godzinę pracy i wydłuży żywotność istniejących pojazdów szynowych. W porównaniu do przedwczesnej zmiany generacji, dekarbonizacja istniejących pojazdów byłaby również znacznie tańsza dla operatorów niż zakup nowych pojazdów.
pojazdów. Można również założyć, że cele klimatyczne rządu niemieckiego można osiągnąć szybciej dzięki rozwiązaniu modernizacyjnemu niż poprzez przyspieszenie zmiany generacji.
Komisarz stanu dr Ulrike Witt również podkreśla kluczową rolę wodoru w osiąganiu celów klimatycznych. "Alstom z powodzeniem pozycjonuje się w transporcie kolejowym dzięki Coradia iLint, pierwszemu pociągowi wodorowemu dla transportu regionalnego. Historia sukcesu Salzgitter Hydrogen Campus będzie kontynuowana wraz z nowym projektem konwersji lokomotyw manewrowych na napęd wodorowy. Bardzo się cieszę, że może on być wspierany i realizowany dzięki finansowaniu ze strony państwa. Współpraca między państwem, miastem Salzgitter, przemysłem i badaniami naukowymi jest bardzo ważna.
Projekt ten pokazuje również, w jaki sposób można realizować innowacje. Nasz region stawia tutaj wykrzyknik!"
Frank Klingebiel, burmistrz miasta Salzgitter, wyjaśnia: "Poprzez konwersję istniejących lokomotyw na wodór, nasze miasto podnosi swoją rangę jako trzeci co do wielkości innowacyjny ośrodek przemysłowy Dolnej Saksonii. Chciałbym podziękować wszystkim zaangażowanym w ten projekt i jestem pewien, że zakończy się on pełnym sukcesem. W ten sposób wnosimy istotny wkład w ochronę klimatu. Idea Wasserstoffcampusu wodorowego stanie się bardziej widoczna dzięki piątemu projektowi finansowania, którego celem jest konwersja istniejących lokomotyw z silników wysokoprężnych na wodorowe. Dla mnie był to przekonujący powód, aby zaproponować radzie miasta, aby fundusze z trzeciego filaru programu pomocy strukturalnej w wysokości 1,5 mln euro zostały udostępnione partnerom w celu przyspieszenia tego rozwoju".
"Z niecierpliwością czekamy na możliwość zaoferowania naszym klientom sposobu na zrównoważoną modernizację ich istniejących flot dzięki temu projektowi. W Alstom koncentrujemy się na przyszłościowych, ekologicznych rozwiązaniach w zakresie mobilności, a dzięki temu rozwiązaniu modernizacyjnemu wniesiemy istotny wkład w dekarbonizację ruchu manewrowego" - mówi dr Christian Bieniek, dyrektor zarządzający zakładem Salzgitter w Alstom. "Nasz zakład w Salzgitter jest miejscem narodzin pierwszego na świecie pociągu na ogniwa paliwowe zatwierdzonego do transportu pasażerskiego. To logiczne, że tym projektem otwieramy kolejny rozdział w wykorzystaniu wodoru jako źródła energii w transporcie kolejowym".
Prof. dr Peter Eilts, dyrektor Instytutu Silników Spalinowych na Uniwersytecie Technicznym w Brunszwiku, powiedział: "Cieszymy się, że możemy uczestniczyć w tym niezwykle interesującym projekcie. Bardzo dobrze wpisuje się on w nasze inne działania w dziedzinie silników wodorowych". "Projekt badawczy mający na celu opracowanie rozwiązania do konwersji istniejących lokomotyw spalinowych na napęd wodorowy jest dla nas bardzo aktualny", wyjaśnia Brecht Günther, szef utrzymania ruchu w Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH. "Dzięki programowi SALCOS® - Salzgitter Low CO2 Steelmaking, Grupa Salzgitter w ciągu najbliższych dziesięciu lat przestawi całą swoją produkcję surówki z metody wielkopiecowej na bezpośrednią redukcję, początkowo przy użyciu gazu ziemnego, a później wodoru. Jako kolej w ramach Grupy, jesteśmy zobowiązani do znalezienia napędów o niskiej emisji CO2 dla naszych lokomotyw manewrowych i znaleźliśmy alternatywę dla konwersji naszej floty lokomotyw dzięki koncepcji opracowanej w ramach projektu badawczego".
"Głównym zadaniem naszego centrum badawczego jest transfer wiedzy i technologii do przemysłu", mówi Enrico Rothe, kierownik działu w WTZ Roßlau gGmbH. "Dzięki intensywnym wstępnym pracom rozwojowym prowadzonym w ostatnich latach w dziedzinie technologii silników wodorowych, WTZ Roßlau wnosi do projektu badawczego swoją wiedzę specjalistyczną, szczególnie w zakresie rozwoju procesu spalania i zastosowania systemu, aby z powodzeniem przenieść przyszłościową technologię silników wodorowych z wyidealizowanego stanowiska testowego do rzeczywistego świata. Z niecierpliwością czekamy na wspólne prace rozwojowe w ramach tego pionierskiego projektu wodorowego. Ponieważ zielona przyszłość jest tym, co nas napędza!"
"Wspólnie z licznymi zwolennikami Hydrogen Campus Salzgitter realizujemy ważny projekt, wzmacniając w ten sposób nasz region wodorowy. Ponadto Bosch rozwija różne technologie napędowe na równych zasadach, ponieważ jest dla nas jasne, że wiele ścieżek przyczynia się do neutralności klimatycznej" - podkreśla Michael Gensicke, członek zarządu Robert Bosch Elektronik GmbH.
Alstom planuje zaoferować ogólny zestaw do konwersji dla istniejących lokomotyw spalinowych po zakończeniu projektu badawczego. Związane z tym prace rozwojowe, a także konwersja i homologacja przedmiotowych pojazdów pomogłyby zabezpieczyć istniejące miejsca pracy w zakładzie Alstom w Salzgitter i prawdopodobnie wymagałyby również utworzenia nowych miejsc pracy.