Це робиться спільно з компанією громадського транспорту Пейн-Зальцгіттер (VPS), WTZ Roßlau gGmbH, TU Braunschweig та асоційованими партнерами Fraunhofer IST і Robert Bosch Elektronik GmbH.
Проект підтримується містом Зальцгіттер, а загальний обсяг фінансування становить близько 1,5 млн євро у вигляді структурної допомоги від землі Нижня Саксонія різним партнерам. Метою проєкту є забезпечення в майбутньому маневрових операцій у вантажних залізничних перевезеннях без викидів. Декарбонізація існуючого локомотива буде вперше реалізована на транспортному засобі VPS і протестована на території залізничної компанії.
Дизельний маневровий локомотив має середню тривалість життя від 50 до 70 років і викидає близько 151 тонни CO2 та 4,26 тонни оксидів азоту на рік. Якщо існуючі локомотиви вдасться перевести з дизельного палива на водень, це дозволить значно скоротити викиди CO2
зменшить витрати на годину експлуатації та продовжить термін служби існуючих залізничних транспортних засобів. Порівняно з передчасною зміною поколінь, декарбонізація існуючих транспортних засобів також буде значно дешевшою для операторів, ніж закупівля нових транспортних засобів.
транспортних засобів. Можна також припустити, що кліматичні цілі німецького уряду можуть бути досягнуті швидше за допомогою модернізації, ніж за рахунок зміни поколінь.
Державний комісар д-р Ульріке Вітт також підкреслює центральну роль водню в досягненні кліматичних цілей. "Alstom дуже успішно позиціонує себе на ринку залізничних перевезень завдяки Coradia iLint, першому водневому поїзду для регіональних перевезень. Історія успіху водневого кампусу Зальцгіттера продовжиться новим проектом з переведення маневрових локомотивів на водневий привід. Я дуже радий, що це може бути підтримано і реалізовано за рахунок державного фінансування. Співпраця між державою, містом Зальцгіттер, промисловістю та науковими дослідженнями
Цей проект також показує, як можуть бути реалізовані інновації. Наш регіон ставить тут знак оклику!"
Франк Клінгебіль, мер міста Зальцгіттер, пояснює: "Переводячи існуючі локомотиви на водень, наше місто підвищує свій статус як третього за величиною інноваційного промислового центру Нижньої Саксонії. Я хотів би подякувати всім, хто брав у цьому участь, і я впевнений, що цей проект буде повністю успішним. Таким чином ми робимо важливий внесок у захист клімату. Ідея Wasserstoffcampus стане більш помітною завдяки цьому п'ятому проекту фінансування, який має на меті перевести існуючі локомотиви з дизельного на водневий двигун. Для мене це стало переконливою причиною, щоб запропонувати міській раді надати партнерам кошти з третього стовпа програми структурної допомоги в розмірі 1,5 мільйона євро для просування цього проекту вперед".
"Ми з нетерпінням чекаємо можливості запропонувати нашим клієнтам спосіб стійкої модернізації їхніх існуючих парків за допомогою цього проекту. Ми в Alstom зосереджені на екологічно чистих рішеннях для мобільності, орієнтованих на майбутнє, і за допомогою цієї модернізації ми зробимо важливий внесок у декарбонізацію маневрових перевезень", - говорить д-р Крістіан Бенієк, керуючий директор заводу в Зальцгітері компанії Alstom. "Наш завод у Зальцгітері є батьківщиною першого в світі поїзда на паливних елементах, схваленого для пасажирських перевезень. Цілком логічно, що цим проектом ми відкриваємо наступну главу у використанні водню як джерела енергії на залізничному транспорті".
Професор Петер Айльц, директор Інституту двигунів внутрішнього згоряння Технічного університету Брауншвейга, каже: "Ми раді бути залученими до цього надзвичайно цікавого проекту. Він дуже добре вписується в нашу діяльність у сфері водневих двигунів". "Для нас дослідницький проект з розробки рішення для переобладнання існуючих дизельних локомотивів на водневий привід є дуже актуальним, - пояснює Брехт Гюнтер, керівник відділу технічного обслуговування компанії Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH. "Завдяки програмі SALCOS® - Зальцгіттер з виробництва сталі з низьким вмістом CO2, група Зальцгіттер протягом наступних десяти років переведе все своє виробництво чавуну з доменного способу на пряме відновлення, спочатку з використанням природного газу, а згодом водню. Як залізниця, що входить до складу Групи, ми повинні знайти приводи з низьким рівнем викидів CO2 для наших маневрових локомотивів, і ми знайшли альтернативу для переобладнання нашого локомотивного парку за допомогою концепції, розробленої в рамках дослідницького проекту".
"Центральним завданням нашого дослідницького центру є передача знань і технологій у промисловість, - говорить Енріко Роте, керівник відділу WTZ Roßlau gGmbH. "Завдяки інтенсивним попереднім дослідженням, проведеним в останні роки в галузі технології водневих двигунів, WTZ Roßlau надає свій досвід, особливо в галузі розробки процесів згоряння та системного застосування, для дослідницького проекту, щоб успішно перенести перспективну технологію водневих двигунів з ідеалізованого випробувального стенду в реальний світ. Ми з нетерпінням чекаємо на спільну роботу над цим новаторським водневим проектом. Тому що зелене майбутнє - це те, що нас надихає!"
"Разом з численними прихильниками водневого кампусу Зальцгіттера ми просуваємо важливий проект і тим самим зміцнюємо наш водневий регіон. Крім того, Bosch на рівних розробляє різні технології приводів, оскільки нам зрозуміло, що багато шляхів сприяють кліматичній нейтральності", - підкреслює Міхаель Генсіке, член правління Robert Bosch Elektronik GmbH.
Після завершення дослідницького проекту Alstom планує запропонувати універсальний комплект для переобладнання існуючих дизельних локомотивів. Пов'язані з цим роботи з розробки, а також переобладнання та затвердження відповідних транспортних засобів допоможуть зберегти існуючі робочі місця на заводі Alstom в Зальцгітері, а також, ймовірно, потребуватимуть створення нових робочих місць.