كان من المقرر بناء الجسر فوق نهر إنرست بقوسين ممدودين، والجسر فوق الرافد الموازي (مولينجرابن) بقوس واحد. اشترط الدوق أن يتم بناء الجسرين من الحجر "لتوفير الكثير من الخشب"، حيث كان هناك نقص في الأخشاب في ذلك الوقت بسبب كمية الخشب الكبيرة التي كانت تستهلكها أعمال الملح في سالزجيتر. ومع ذلك، عندما حدثت تأخيرات في نهاية فترة البناء، تم تغيير خطة البناء وتم وضع ألواح خشبية بدلاً من الأقواس الحجرية.

هناك سجلات للخدمات التي قدمها مكتبا فولدنبرغ وبيلدرلاهي (بالقرب من سيسن). وقد وعد ويرشيوس رئيس دير رينغلهايم وثيدل فون فالمودن بمساعدتهم بالعمالة والعربات. شارك في بناء الجسر 12 ديراً من المنطقة المحيطة و15 مدينة مثل ألفيلد وهولزمندن وغوتنغن وموندن. اكتمل بناء الجسر في بداية شتاء عام 1593.

وخلال حرب الثلاثين عاماً، تعرض الجسر لأضرار بالغة على يد مرتزقة تيلي في 1625/1625/26، وفي عام 1643 دمر فيضان الجسرين. ويذكر تقرير لاحق إلى الدوق أوغسطس من حوالي عام 1650 ما يلي: سقط جسرا إنرست (دُمرا). لم يعد من الممكن السفر عبر الطريق من جيتر إلى لوتر بسبب نمو الأشجار والشجيرات عليه.

لم يتم إعادة بناء الجسور حتى عام 1707/2008 حتى تم إعادة بناء الجسور وفقاً للطراز القديم. وقد تحملت عائلة فالمودن النبيلة تكلفة بناء الجسر فوق نهر إنرست، وتحملت عائلة كنيستيدت النبيلة تكلفة بناء الجسر فوق نهر مولينجرابن. بعد فيضان عام 1754، تم إصلاح الجسر بطريقة مؤقتة فقط، كما كان الحال بعد فيضانات 1761 و 1764 التي تسببت في أضرار جسيمة.

خلال الحقبة الفرنسية، كان الطريق العسكري الفرنسي من كاسل إلى براونشفايغ يعبر نهر إنرست هنا. أثناء فيضان في 6 أبريل 1808، انهار الجسر عندما تضرر الرصيفان وتمزقت الأقواس بسبب جذوع الأشجار التي حملتها مياه الفيضان.

كانت هناك حاجة ماسة للإصلاحات حيث كانت هناك حاجة ماسة للإصلاحات حيث كانت الأرتال العسكرية محشورة على الطريق من كاسل إلى برونزويك وكان من المقرر أن يزور الملك جيروم برونزويك في 17 مايو. وبمساعدة الرواد الفرنسيين، تمكن الحرفيون المحليون من إقامة جسر طوارئ خشبي على بقايا أرصفة الجسر في الوقت المناسب حتى يمكن إعادة فتح الوصلة في مايو 1808.

ومنذ ذلك الوقت، أصبح الجسر يسمى الجسر الفرنسي. ويرجع ذلك جزئيًا إلى مشاركة القوات الفرنسية في إعادة البناء وجزئيًا لأنه كان هناك مركز حراسة فرنسي أمام الجسر، والذي تم بناؤه لحماية الجسر والذي كان يتم فرض رسوم على المارة عليه. استُخدم جسر الطوارئ الخشبي هذا بعد الفترة الفرنسية وتم تجديده في عام 1817 مقابل 160 ثالر، كما يتضح من قائمة جرد مكتب ليبنبورغ بتاريخ 6 أكتوبر 1817.

حجر الأساس للقوس الأوسط مع سنة البناء 1866
في عام 1818/19، أفسح البناء الطارئ الطريق أمام الجسر الحجري الذي بُني تحت إشراف مملكة هانوفر. أُضيف قوس ثالث إلى الجسر. كان لكل قوس من الأقواس القفصية الثلاثة الكبيرة امتداد واضح يبلغ 19 قدماً ونصف وكان ارتفاعه 8 أقدام فوق القاعدة عند القمة. قُدِّرت التكلفة ب 3,678 ريتشالر. تم افتتاح الجسر أمام حركة المرور قبل نهاية عام 1819 بفترة وجيزة.

بعد هبوب عاصفة حارة على شمال غرب هارتس في 29 يونيو 1861، عادت المياه مرة أخرى إلى جسر فرانزوسنبروكه، مما تسبب في فيضانات في المنطقة المحيطة وجعل الطريق إلى لوتر غير سالك. واعتُبر السبب الرئيسي في ذلك هو ضيق فتحات الجسر. لذلك تقرر تفكيك الجسر الحجري الحالي بالكامل، وتعميق مجرى النهر بمقدار 5 أقدام وإعادة بناء الجسر مع رفع الدعامات بمقدار 4 أقدام. يُعتبر حجر الأساس للقوس الأوسط الذي يحمل تاريخ 1866 تذكيراً بإعادة البناء هذه.

تم تنفيذ أعمال تجديد واسعة النطاق في عام 1987/88. وشملت التدابير الرئيسية توسيع قاع النهر لتأمين الأساسات وتثبيت قاع النهر، وتأمين الأرصفة تحت سطح الماء وفوقه، وإصلاح مادة الحجر الرملي المستخدمة، وترميم سطح الطريق. بلغت التكاليف التقديرية 162,000 مارك ألماني.

وخلال أعمال الترميم التي تم تنفيذها في عام 2004، تم إصلاح أسطح الحجر الرملي وتجديد الجدران المتداخلة التالفة وأغطيتها.

يمكن رؤية علامة التسوية على رصيف الجسر الجنوبي، وهي مقسمة إلى أقدام وبوصة. تُظهر القياسات أن طول القدم هنا يبلغ 29.2 سم. على وجه الخصوص، يشير التقسيم إلى 10 بوصات بدلاً من 12 بوصة المعتادة للقدم الواحدة إلى أن هذا على الأرجح قياس بافاري قديم للقدم والبوصة. ويرجع تاريخ اعتماد القياسات البافارية إلى الوقت الذي لم يكن فيه آل فيتلسباخس باخس أمراء بافاريا الحاكمين فحسب، بل كانوا أيضاً ناخبي كولونيا وبالتالي حكام أسقفية هيلدسهايم الأميرية التي كانت المنطقة تابعة لها في ذلك الوقت.

في عام 1964/65، قامت مقاطعة فولفنبوتل ببناء جسرين جديدين على بعد حوالي 300 متر جنوب هوهنرود عندما تم نقل الطريقين الفيدراليين B6 و B248. تم تخفيض مستوى الطريق B 248 السابق إلى طريق المقاطعة 32. ولا يزال جسر فرانزوسنبروكه القديم والجسر المجاور فوق نهر مولينجرابن يُستخدمان لحركة المرور المحلية.