Most nad Innerste miał być zbudowany z dwóch podłużnych łuków, a most nad równoległym dopływem (Mühlengraben) z jednego łuku. Książę zastrzegł, że mosty powinny być zbudowane z kamienia, aby "zaoszczędzić dużo drewna", ponieważ w tym czasie brakowało drewna z powodu dużej ilości drewna zużywanego przez salzgitterskie solanki. Jednak gdy pod koniec okresu budowy pojawiły się opóźnienia, plan budowy został zmieniony i zamiast kamiennych łuków położono drewniane deski.

Istnieją zapisy dotyczące usług świadczonych przez biura Wohldenberg i Bilderlahe (w pobliżu Seesen). Wirschius, opat klasztoru Ringelheim i Thedel von Wallmoden obiecali pomoc w postaci siły roboczej i wozów. W budowę mostu zaangażowało się 12 okolicznych klasztorów i 15 miast, takich jak Alfeld, Holzminden, Getynga i Münden. Most został ukończony na początku zimy 1593 roku.

Podczas wojny trzydziestoletniej most został poważnie uszkodzony przez najemników Tilly'ego w latach 1625/26, a w 1643 r. powódź zniszczyła oba mosty. Późniejszy raport do księcia Augusta z około 1650 roku stwierdza, co następuje: Mosty Innerste runęły (zniszczone). Droga z Gitter do Lutter nie może być już przejezdna, ponieważ wyrosły na niej drzewa i krzewy.

Dopiero w latach 1707/08 mosty zostały odbudowane według starego modelu. Koszt budowy mostu na rzece Innerste poniosła rodzina szlachecka Wallmoden, a mostu na rzece Mühlengraben rodzina szlachecka Kniestedt. Po powodzi w 1754 r. most został naprawiony tylko w prowizoryczny sposób, podobnie jak po powodziach w 1761 i 1764 r., które spowodowały poważne szkody.

W okresie francuskim francuska droga wojskowa z Kassel do Braunschweig przecinała Innerste w tym miejscu. Podczas powodzi 6 kwietnia 1808 r. most zawalił się, gdy oba filary zostały uszkodzone, a łuki zostały wyrwane przez pnie drzew niesione przez wodę powodziową.

Naprawa była pilnie potrzebna, ponieważ kolumny wojskowe były zablokowane na drodze z Kassel do Brunszwiku, a król Jerome miał odwiedzić Brunszwik 17 maja. Z pomocą francuskich pionierów lokalnym rzemieślnikom udało się na czas wznieść drewniany most awaryjny na pozostałościach filarów mostu, dzięki czemu połączenie mogło zostać ponownie otwarte w maju 1808 roku.

Od tego czasu most był nazywany Mostem Francuskim. Stało się tak częściowo dlatego, że w odbudowę zaangażowane były wojska francuskie, a częściowo dlatego, że przed mostem znajdowała się francuska strażnica, która została zbudowana w celu ochrony mostu i w której pobierano opłatę od przechodniów. Ten drewniany most awaryjny był używany po okresie francuskim i został odnowiony w 1817 roku za 160 talarów, jak wynika z inwentarza biura Liebenburg z dnia 6 października 1817 roku.

Zwornik środkowego łuku z rokiem budowy 1866
W latach 1818/19 konstrukcja awaryjna ustąpiła miejsca kamiennemu mostowi, który został zbudowany pod kierownictwem Królestwa Hanoweru. Do mostu dodano trzeci łuk. Każdy z trzech dużych łuków klatkowych miał rozpiętość w świetle 19½ stopy i znajdował się 8 stóp nad podstawą w wierzchołku. Koszt budowy oszacowano na 3 678 reichstalerów. Most został otwarty dla ruchu na krótko przed końcem 1819 roku.

Po upalnej burzy nad północno-zachodnim Harzem 29 czerwca 1861 r. woda ponownie cofnęła się na Franzosenbrücke, powodując powódź w okolicy i uniemożliwiając przejazd drogą do Lutter. Za główną przyczynę uznano wąskie otwory mostu. Postanowiono więc całkowicie rozebrać istniejący kamienny most, pogłębić koryto rzeki o 5 stóp i odbudować most z przyczółkami podniesionymi o 4 stopy. Zwornik środkowego łuku, na którym widnieje data 1866, przypomina o tej przebudowie.

W latach 1987/88 przeprowadzono szeroko zakrojone prace renowacyjne. Główne działania obejmowały poszerzenie koryta rzeki w celu zabezpieczenia fundamentów i stabilizacji koryta rzeki, zabezpieczenie pomostów poniżej i powyżej powierzchni wody, naprawę użytego materiału piaskowca i przywrócenie nawierzchni drogi. Szacowane koszty wyniosły 162.000 DM.

Podczas prac renowacyjnych przeprowadzonych w 2004 r. naprawiono nawierzchnie z piaskowca oraz odnowiono uszkodzone ściany attykowe i ich pokrycia.

Na południowym pomoście mostu widać znak poziomu, który jest podzielony na stopy i cale. Pomiary pokazują, że stopa w tym miejscu ma długość 29,2 cm. W szczególności podział na 10 cali zamiast zwykłych 12 cali na stopę wskazuje, że jest to prawdopodobnie stara bawarska miara stóp i cali. Przyjęcie bawarskich miar sięga czasów, gdy Wittelsbachowie byli nie tylko rządzącymi książętami Bawarii, ale także elektorami Kolonii, a tym samym władcami księstwa-biskupstwa Hildesheim, do którego należał wówczas ten region.

W latach 1964/65 powiat Wolfenbüttel zbudował dwa nowe mosty około 300 metrów na południe od Hohenrode, gdy drogi federalne B6 i B248 zostały przeniesione. Dawna droga B 248 została następnie zdegradowana do drogi powiatowej 32. Stary most Franzosenbrücke i sąsiedni most nad rzeką Mühlengraben są nadal używane w ruchu lokalnym.