Мост через Иннерсте должен был быть построен с двумя удлиненными арками, а мост через параллельный приток (Мюленграбен) - с одной аркой. Герцог оговорил, что мосты должны быть построены из камня, чтобы "сэкономить много дерева", так как в то время ощущалась нехватка древесины из-за большого количества дров, потребляемых соляным заводом в Зальцгиттере. Однако, когда к концу строительства возникли задержки, план строительства был изменен, и вместо каменных арок были уложены деревянные брусья.

Сохранились записи об услугах, предоставляемых конторами Вольденберга и Бильдерлахе (близ Зезена). Виршиус, настоятель монастыря Рингельхайм, и Тедель фон Вальмоден обещали помочь рабочей силой и повозками. В строительстве моста участвовали 12 монастырей из окрестностей и 15 городов, таких как Альфельд, Хольцминден, Геттинген и Мюнден. Строительство моста было завершено в начале зимы 1593 года.

Во время Тридцатилетней войны мост был сильно поврежден наемниками Тилли в 1625/26 году, а в 1643 году наводнение разрушило оба моста. В более позднем донесении герцогу Августу, датированном примерно 1650 годом, говорится следующее: Мосты Иннерсте обрушились (разрушены). По дороге от Гиттера до Люттера больше нельзя проехать, так как на ней выросли деревья и кустарники.

Только в 1707/08 году мосты были восстановлены по старому образцу. Расходы на мост через Иннерсте взяла на себя дворянская семья Вальмоден, а на мост через Мюленграбен - дворянская семья Кништедт. После наводнения 1754 года мост был отремонтирован лишь частично, как и после наводнений 1761 и 1764 годов, нанесших ему серьезный ущерб.

Во времена Франции здесь проходила французская военная дорога из Касселя в Брауншвейг, пересекавшая Иннерсте. Во время наводнения 6 апреля 1808 года мост обрушился, когда обе опоры были повреждены, а арки вырваны стволами деревьев, унесенных паводковой водой.

Ремонт был крайне необходим, так как на дороге из Касселя в Брауншвейг стояли в пробках военные колонны, а 17 мая король Жером должен был посетить Брауншвейг. С помощью французских первопроходцев местным мастерам удалось вовремя возвести деревянный аварийный мост на остатках мостовых опор, и в мае 1808 года сообщение было вновь открыто.

С этого времени мост стал называться Французским. Отчасти потому, что в реконструкции участвовали французские войска, а отчасти потому, что перед мостом находилась французская сторожка, построенная для охраны моста и взимавшая плату с проезжающих. Этот деревянный аварийный мост использовался и после французского периода и был отремонтирован в 1817 году за 160 талеров, как видно из описи Либенбургской конторы от 6 октября 1817 года.

Ключница центральной арки с годом постройки 1866
В 1818/19 году аварийное сооружение уступило место каменному мосту, который был построен под руководством Ганноверского королевства. К мосту была добавлена третья арка. Каждая из трех больших клеточных арок имела свободный пролет 19½ футов и была на 8 футов выше основания в вершине. Стоимость строительства оценивалась в 3 678 рейхсталеров. Мост был открыт для движения незадолго до конца 1819 года.

29 июня 1861 года, когда над северо-западным Гарцем разразилась сильная буря, вода вновь уперлась в мост Францозенбрюке, вызвав наводнение в окрестностях и сделав непроходимой дорогу на Люттер. Основной причиной этого считались узкие проемы моста. Поэтому было решено полностью разобрать существующий каменный мост, углубить русло реки на 5 футов и заново построить мост с опорами, поднятыми на 4 фута. Об этой реконструкции напоминает камень центральной арки с датой 1866 года.

В 1987/88 годах были проведены масштабные ремонтные работы. Основные мероприятия включали расширение русла реки для укрепления фундамента и стабилизации русла, укрепление опор ниже и выше поверхности воды, ремонт песчаника и восстановление дорожного покрытия. Общая смета расходов составила 162 000 марок.

В ходе ремонтных работ, проведенных в 2004 году, были отремонтированы поверхности из песчаника и обновлены поврежденные парапетные стены и их покрытия.

На пирсе южного моста видна отметка уровня, который разделен на футы и дюймы. Измерения показали, что длина ступни здесь составляет 29,2 см. В частности, деление на 10 дюймов вместо обычных 12 дюймов на фут указывает на то, что это, вероятно, старое баварское измерение футов и дюймов. Принятие баварских мер относится к тому времени, когда Виттельсбахи были не только правящими князьями Баварии, но и курфюрстами Кельна, а значит, и правителями княжеско-епископского Хильдесхайма, к которому в то время относился этот регион.

В 1964/65 году район Вольфенбюттель построил два новых моста примерно в 300 метрах к югу от Хоэнроде, когда федеральные дороги B6 и B248 были перенесены. Бывшая дорога B 248 впоследствии была переведена в разряд окружной дороги 32. Старый мост Францозенбрюкке и соседний мост через реку Мюленграбен до сих пор используются для местного движения.