Le pont sur l'Innerste devait être construit avec deux voûtes allongées, celui sur le bras parallèle (Mühlengraben) avec une seule voûte. La consigne du duc était de construire les ponts en pierre pour "économiser beaucoup de bois", car à l'époque, la consommation de bois de la saline de Salzgitter était très importante. Mais lorsque la construction prit du retard vers la fin, le plan de construction fut modifié et des madriers en bois furent posés à la place des voûtes en pierre.

Il existe des relevés des services fournis par les bureaux de Wohldenberg et Bilderlahe (près de Seesen). Wirschius, l'abbé du monastère de Ringelheim, et Thedel von Wallmoden avaient promis leur aide en tant que riverains en fournissant de la main-d'œuvre et des chariots. 12 monastères des environs ainsi que 15 villes, comme Alfeld, Holzminden, Göttingen et Münden, ont participé à la construction du pont. Le pont fut achevé au début de l'hiver 1593.

Pendant la guerre de Trente Ans, le pont fut gravement endommagé par les mercenaires de Tilly en 1625/26, puis une inondation détruisit les deux ponts en 1643. Dans un rapport ultérieur adressé au duc August vers 1650, on peut lire à ce sujet : Les ponts de l'Innerste sont tombés (détruits). La route de Gitter à Lutter n'est plus praticable, car les arbres et les buissons y ont poussé.

Ce n'est qu'en 1707/08 que les ponts ont été reconstruits selon l'ancien modèle. Les frais du pont sur l'Innerste étaient à la charge de la famille noble de Wallmoden en tant que riverain, ceux du pont sur le Mühlengraben à la charge de la famille noble de Kniestedt. Après une inondation en 1754, le pont n'a été que sommairement réparé, de même qu'après les inondations de 1761 et 1764 qui ont causé de graves dommages.

A l'époque des Français, la route militaire des Français allant de Kassel à Braunschweig traversait ici l'Innerste. Lors de la crue du 6 avril 1808, le pont s'est effondré lorsque les deux piliers ont été endommagés et les voûtes arrachées par les troncs d'arbres charriés par la crue.

Une réparation était urgente, car les colonnes militaires s'accumulaient sur la route de Kassel à Brunswick et une visite du roi Jérôme à Brunswick était prévue pour le 17 mai. Avec l'aide de pionniers français, des artisans locaux réussirent à temps à construire un pont de secours en bois sur les restes des piles du pont, de sorte que la liaison put être rouverte en mai 1808.

Depuis cette époque, le pont a été appelé "Franzosenbrücke". D'une part parce que des troupes françaises participèrent à la reconstruction et d'autre part parce que devant le pont se trouvait une maison de garde des Français, construite pour protéger le pont et sur laquelle était prélevé un droit de passage à payer par les passants. Ce pont de fortune en bois fut exploité au-delà de la période française et fut encore rénové en 1817 pour 160 thalers, comme le montre un inventaire de l'administration de Liebenburg du 6 octobre 1817.

Clé de voûte de l'arc central avec année de construction 1866.
En 1818/19, la construction de fortune fit place à un pont en pierre, la construction fut réalisée sous la régie du royaume de Hanovre. Le pont fut alors agrandi d'une troisième arche. Chacune des trois grandes arches en anse de panier avait une largeur intérieure de 19½ pieds et présentait au sommet une hauteur de 8 pieds au-dessus du niveau du sol. Les coûts ont été estimés à 3 678 Reichstaler. Le pont fut ouvert à la circulation peu avant la fin de l'année 1819.

Après un orage de chaleur sur le nord-ouest du Harz le 29 juin 1861, les masses d'eau s'accumulèrent à nouveau au niveau du Franzosenbrücke, ce qui entraîna des inondations dans les environs et rendit la route vers Lutter impraticable. Les ouvertures de passage trop étroites du pont étaient considérées comme la cause principale. On décida donc de démonter complètement le pont en pierre existant, d'approfondir le lit de la rivière de 5 pieds et de reconstruire le pont avec des culées surélevées de 4 pieds. La clé de voûte de l'arche centrale du pont, qui porte la date de 1866, rappelle cette transformation.

D'importants travaux de réhabilitation ont été réalisés en 1987/88. Les principales mesures comprenaient l'aménagement du lit de la rivière pour assurer la fondation et la consolidation du lit du cours d'eau, la consolidation des piliers en aval et en amont, la réparation des matériaux en grès utilisés et la remise en état du revêtement de la chaussée. Les coûts estimés s'élevaient à 162 000 DM.

Lors des travaux de réhabilitation effectués en 2004, les surfaces en grès ont été réparées et les murs de parapet endommagés ainsi que leurs couvertures ont été remplacés.

Sur la pile sud du pont, on peut voir un repère de niveau divisé en pieds et en pouces. Les mesures montrent que le pied a ici une longueur de 29,2 cm. La subdivision en 10 pouces au lieu des 12 pouces habituels par pied indique en particulier qu'il s'agit probablement d'une ancienne mesure bavaroise de pied et de pouce. L'adoption des mesures bavaroises date de l'époque où les Wittelsbach n'étaient pas seulement les princes régnants de Bavière, mais aussi les princes-électeurs de Cologne et donc les souverains du prince-évêque de Hildesheim, dont la région faisait partie à l'époque.

Avec le déplacement des routes nationales 6 et 248, le district de Wolfenbüttel a construit en 1964/65 deux nouveaux ponts à environ 300 m au sud de Hohenrode. L'ancienne B 248 a ensuite été déclassée en route départementale 32. L'ancien pont Franzosenbrücke et le pont voisin sur le Mühlengraben continuent d'être utilisés pour le trafic local.